التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
المحافظة على قدرة توجيه المقود والمناورة بالمركبة أثناء فرملة الطوارئ أيضاً.
|
|
|
تقصير عمر الإطارات.
|
|
جهاز يقلل من خطر تزحلق المركبة.
|
|
|
السيطرة على استهلاك وقود المحرك.
|
|
يُشغل الفرامل على كل عجل على انفراد ويتحكم في قوة المحرك.
|
|
|
يتحكم في قوة المحرك فقط.
|
|
جهاز مراقبة الثبات (إي.إس.بي) (E.S.P)
|
|
|
جهاز مراقبة السرعة.
|
|
لأن من شأن هذه الإضافات، عند وقوع حادث، أن تصيب الركاب والسائق بأذى.
|
|
|
لأنها تشوش ثبات المركبة.
|
|
من المهم جداً استعمال أحزمة الأمان في كل لحظة تكون في المركبة في حالة سير.
|
|
|
يجب ربط أحزمة الأمان فقط إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
مطبوع على الإطار.
|
|
|
مُسجل في شهادة تأمين المركبة.
|
|
إحدى لامبات إعطاء الإشارة (الغماز) لا تعمل أو أنها غير صالحة.
|
|
|
مفتاح الغماز ليست في مكانها الصحيح.
|
|
لامبة مناسبة حسب تعليمات منتح المركبة.
|
|
|
أية لامبة لونها مشابه للون اللامبة الأصلية.
|
|
دخول الغازات المحروقة إلى كابينة الركاب والتسبب في الدوخان.
|
|
|
لا يوجد خطر من السير في مركبة فيها تسرب من جهاز العادم.
|
|
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
بواسطة غسل خزان الوقود في المركبة مرة في الشهر.
|
|
جهاز يزود معلومات عن مكان تواجد المركبة ويساعد السائق في الوصول إلى هدفه.
|
|
|
جهاز يفحص صلاحية الأجهزة المحوسبة في المركبة.
|
|
في المكان الذي وسمه (علمه) المنتج أو في مكان آمن آخر بالقرب من العجل الذي نريد تغييره.
|
|
|
قريب على قدر الإمكان من القسم الخلفي للمركبة.
|
|
لا تضيء الطريق حسب المطلوب.
|
|
|
تسبب في بهر النظر الذاتي للسائق.
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) (مرفوع) ويجب تحريرها ، لأنها تفرمل المركبة فعلاً.
|
|
|
كل شيء على ما يرام، هذه لامبة مراقبة يجب أن تضيء طالما كانت فرامل اليد سليمة.
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى اهتزازات الدعسة وضجيج.
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلىإطفاء المحرك فوراً.
|
|
مركبة مُركب فيها محرك كهربائي إضافة إلى المحرك العادي.
|
|
|
مركبة مُركب فيها محركان عاديان.
|
|
استهلاك الوقود اقل من مركبة عادية.
|
|
|
الفرملة أصعب بسبب المحرك الثاني.
|
|
استخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك) وضع الغيار المناسب إيقاف عمل المحرك وإخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش).
|
|
|
إيقاف عمل المحرك ووضع مثلث تحذير وإقفال أبواب المركبة.
|
|
نعم، في جميع الأوقات.
|
|
|
كلا، لا يوجد واجب بأن يكون بحالة سليمة، يكفي السير بسرعة مسموحة.
|
|
يمكن إضاءته فقط عندما تكون مصابيح المقدمة مضاءة.
|
|
|
يعمل بشكلِ أوتوماتيكي وقت الضباب.
|
|
نستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك) وننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P.)
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار الرجوع إلى الخلف (R) ونستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك).
|
|
الضغطعلى دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.
|
|
|
رفع الرجل عن دعسة الكلاتش لكي يتم الاتصال بين المحرك وصندوق الغيارات.
|
|
تكشف الكاميرا المساحة الميتة التي تكونت خلف المركبة.
|
|
|
الاستدارة ابعد ما يمكن من الرصيف الذي على اليمين.
|
|
يُقلل من إصابة المربوط بالحزام عند وقوع حادث.
|
|
|
يقلل من تأرجح السائق في مقعده ويمنع وقوع حادث.
|
|
المحيط الذي نراه ما بعد النافذة الخلفية على قدر الإمكان.
|
|
|
المنظر المرئي من يمين المركبة ومن يسارها.
|
|
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية–غيار الوقوف(P)).
|
|
|
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) (وفي المركبة الأوتوماتيكية–(N)) والكلاتش مضغوط.
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
يجب أن تكون الحافة السفلى للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) مرفوعة (شغالة).
|
|
|
أن لا يقف احد بجانب المركبة.
|
|
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
|
|
الضغط بقوة على دعسة الوقود.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي